轴箱定位橡胶关节,轴上零件的定位与固定

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• 1、拉杆式轴箱定位有什么优点
• 2、动车组常用的轴箱定位方式有哪些 原理是什么
• 3、拉杆定位的结构是什么
• 4、转向架轴箱定位方式
• 5、什么是电力机车轴箱定位
• 6、造成重型轨道车行驶摇晃的原因

拉杆式轴箱定位有什么优点

轴箱采用拉杆和拉杆定位并传递牵引力，拉杆定位也称拉杆式轴箱定位，是机车采用的一种定位方式。拉杆定位的结构是在轴箱题的前后两侧，伸出高低不同的来那个轴箱耳，各连接一根轴箱拉杆，通过轴箱拉杆，将轴箱与转向架侧梁下焊装的周喜爱那个拉杆座连接起来，轴箱两端拉杆销接处装有橡胶套，销子两端装有橡胶垫。由于采用这种带有橡胶关节的轴箱，可以依靠橡胶关节的径向，轴向及扭转弹簧变形，实现各方向的弹性移位，使轮对构架的联系称为弹性联系，适当选择它的横向刚度和纵向刚度，可以显著改善轨道车运行的稳定性，这种拉杆式定位的纵向刚度较大，更适合传递牵引力制动力等纵向力的需要

动车组常用的轴箱定位方式有哪些 原理是什么

拉板式、层叠式橡胶弹簧定位、导柱式、转臂(定位臂)式、拉杆式.

轴箱定位也就是轮对定位,即约束轮对与构架之间的相互位置。 轴箱定位的原因是: (1)使轴箱在转向架上的位置及活动余地限定在一定范围内,从而正确地把载荷传递并分布到轮对; (2)使轮对转动灵活,转向架顺利通过曲线; (3)利用车体的稳定惯性来牵制、...

动车组机械师上岗考试理论考试范围 四、简答题 1．动车组应有的识别标记主要包括哪些？ 答：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、最高运行速度、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所，应有“高压危险禁止攀登”的标识。 2...

一系悬挂传递垂向、纵向及横向三个方向的作用力。转向架构架以上的机车重量通过一系悬挂的轴箱弹簧传给轴箱，再传给车轮、钢轨。轴箱弹簧传递垂向力的刚度称为一系悬挂的垂向刚度。作用于车轮轮周上的牵引力或制动力传至轴箱，此纵向力再通过轴...

转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线。同时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。 我国客车转向架的发展有以下几个阶段： 1 ． 20 世纪 50 年代 这个时期，我国首次...

主要作用的不同大体可分为在类：一类是主要起缓和冲动的弹簧装置，如中央及轴箱的螺旋圆弹簧；二类是主要起衰减（消耗能量）振动的减振装置，如垂向、横向减振器；三类是主要起定位（弹性约束）作用的定位装置，如轴箱轮对纵、横方向的弹性定位...

拉杆定位的结构是什么

拉杆定位的结构是在轴箱体的前后两侧，伸出高低不同的两个轴箱耳，各连接一根轴箱拉杆，通过轴箱拉杆，将轴箱与转向架侧梁下焊装的轴箱拉杆座连接起来，轴箱两端拉杆销接装有橡胶套，销子两端装有橡胶垫。由于采用这种带有橡胶关节的轴箱，可以依靠橡胶关节的径向，轴向及扭转弹簧变形，实现各方向的弹性移位，使轮对与构架的联系成为弹性联系，适当选择它的横向刚度和纵向刚度，可以显著改善轨道车运行的稳定性，这种拉杆式定位的纵向刚度较大，更适合传递牵引力制动力等纵向力的需要。

转向架轴箱定位方式

拉板式、层叠式橡胶弹簧定位、导柱式、转臂(定位臂)式、拉杆式.

什么是电力机车轴箱定位

轴箱定位也就是轮对定位,即约束轮对与构架之间轴箱定位橡胶关节的相互位置。

轴箱定位轴箱定位橡胶关节的原因是:

(1)使轴箱在转向架上的位置及活动余地限定在一定范围内,从而正确地把载荷传递并分布到轮对;

(2)使轮对转动灵活,转向架顺利通过曲线;

(3)利用车体的稳定惯性来牵制、减少轴箱的横向摆动。

轴箱定位的方式有:支柱式、油导筒式、拉杆式、拉板式、

橡胶堆式、转臂式等。

造成重型轨道车行驶摇晃的原因

轨道车晃车的原因可分为2大类：

一、轨道线路方面原因：(1)钢轨接头处：由于工务养护不及时，钢轨接头处钢轨工作面压溃、高低错牙、空吊和喷碴，造成接头部位几何尺寸超限导致晃车。(2)曲线地段：衄线超高设置与车辆运行速度的不匹配，上股钢轨磨耗和下股钢轨压溃，鹅头病害增多，曲线状态恶化，导致晃车。(3)翻浆冒泥处：部分区段道碴级配不达标、道碴破碎加剧以及线路排水不畅、翻浆板结等问题的发生，导致了道床弹性降低，空吊、小高低、三角坑等线路病害出现，线路几何尺寸超限，导致晃车。(4)岔区处所：岔区接头低塌、错牙、磨耗以及翻浆病害交错产生，钢轨与引轨接合部方向不良，列车通过岔区时晃动叠加，在岔心、岔间渡线时导致晃车。(5)钢轨状态不良地段：钢轨磨耗、死弯轨、超期服役轨等状态不良致使轨道刚性降低，轨道连结零件、扣件松动，轨道线路几何尺寸超限导致晃车。(6)施工处所：既有线在清挖翻浆、换枕清筛、更换成段钢轨等大中修施工时，由于作业超量、捣固整修保养不及时、不到位，致使车辆在施工线路上运行晃车。

二、车辆构造方面原因：

1 、换向箱。当换向箱内差速器发生故障后，在轮径值不一致、过道岔、通过曲线、轨道路况(On轨面有雨、雪、油等不均情况)等行驶状况下，易造成车辆晃动。

2 、车轴轴承箱。(1)轴承箱内游动间隙扩大造成车辆摇晃。轴箱内部各装有2个单列向心圆柱滚子轴承和1个单列向心推力球轴承，为防止车轴轴承在过弯道时互相推挤发热，两轴接触网作业车的轴承箱在设计时留有游动间隙，此游动间隙会造成接触网作业车车轴在行驶时产生轴向窜动，使车架产生摇晃。(2)轴承箱内橡胶缓冲器老化造成车辆摇晃。由于上述游动间隙会造成车轴轴向窜动，为将窜动量控制在一定范围之内，在轴承箱盖上设计了一个缓冲装置，将有一定预压力的缓冲橡胶安装在轴承箱盖内，并与车轴有2～3 Hlm的间隙，限制车轴左右窜动。缓冲橡胶使用一段时间后，橡胶会老化失效，造成车轴窜动过大而使车架产生摇晃。

3、轴承箱橡胶合金关节拉杆。车轴轴承箱采用拉杆定位方式，轴箱两端拉杆销接处有橡胶垫。该橡胶关节的拉杆定位方式，可以使轴箱依靠橡胶关节的径向轴向及扭转弹性变形，实现多个方向的相对位移。若拉杆存在拉杆轴拉伤、拉杆轴孔裂纹、拉杆橡胶件老化会使轮对与车架弹性联接失效，致使车架产生摇晃。

4、 车辆减震系统。作业车减震系统采用减震弹簧柱和液压减震器双重减震装置，来承担车轴轴承箱与车架之间的重量，实现吸收车辆行驶过程中的振动能量。若车辆减震弹簧、液压减震器故障后，车辆在行驶过程中就会出现上下跳动现象。

5、 车架。轨道车车架分为内梁、外梁2大部分，其中内梁承担发动机、作业平台及支撑臂的安装，外梁承担4个轴箱的安装。若车梁出现焊缝裂纹、变形等情况后，会造成车辆行驶摇晃。

6、 止挡磨耗板磨损严重。作业车在制造设计中采用设置止挡装置来防止车架摇晃。止挡板有2块，一块在轴承箱外壳上与箱体铸造成一体，另一块焊接在底架侧梁上。在侧梁的止挡板上，还固定装有一块磨耗板，其与轴承箱止挡板之间的间隙在2～4Innl之间。作业车运行一段时间后，磨耗板会逐渐磨损，其与轴承箱止挡板之间的间隙也将越来越大，造成车架摇晃。

7、 车轮轮缘的严重磨损。磨损后的车轮与钢轨间的游动间隙也会造成重型轨道车在行驶过程中产生摇晃。