定位点规定,定位控制点

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• 1、工程定位测量规范
• 2、建筑工程中坐标定位点由谁向规划局购买，在哪里有明文规定？
• 3、铁路道岔定位是怎样规定的

工程定位测量规范

平面控制测量

3.1　一般规定

3.1.1　平面控制网的建立，可采用卫星定位测量、导线测量、三角形网测量等方法。

3.1.2　平面控制网精度等级，可依次分为三、四等和一、二级。

3.1.3　平面控制精度的基本要求：三、四等网中最弱相邻点的点位中误差不得大于5cm，四等以下网中最弱点的点位中误差（相对于起算点）不得大于5cm。

3.1.4　首级平面控制网布设，应遵循下列原则：

1　应全面规划、因地制宜、经济合理、考虑发展；

2　当与国家系统联测时，应同时考虑联测方案。坐标联系测量的方法和精度指标可按《工程测量规范》GB 50026有关规定执行；

3　作业前应进行资料收集和现场踏勘，对收集到的相关控制资料和地形图，应进行综合分析，并在图上进行优化设计和精度估算；

4　在满足精度要求的前提下，应根据工程规模，合理确定首级控制网的精度等级和观测方案，但等级不应低于四等。

3.1.5　首级平面控制一般采用全国统一的平面坐标系统，1980西安坐标系统或1954年北京坐标系。所选平面坐标系统，应在满足测区内投影长度变形不大于1/40000的要求下，作下列选择：

1　采用统一的高斯正形投影3°带平面直角坐标系统；

2　采用任意带平面直角坐标系统，投影面可采用高斯投影面、测区抵偿高程面或测区平均高程面；

3　在已有平面控制网的地区，可沿用原有的坐标系统；

4　采用独立坐标系统。

3.1.6　视需要应进行坐标联系测量，坐标联系测量的方法按附录A的要求执行。

建筑工程中坐标定位点由谁向规划局购买，在哪里有明文规定？

委托测量单位给定位点规定你测设定位点规定，一般是甲方提供费用。

铁路道岔定位是怎样规定的

铁路道岔定位规定如下：

1、单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置；

2、双线车站正线进站道岔，为该正线开通的位置；

3、区间内正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外)，为正线开通的位置；

4、引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置；

5、其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。道岔的定位，应在《站细》内记明。集中操纵的道岔(引向安全线、避难线的除外)，可不保持定位。段管线道岔的定位，由各段自行规定。

铁路道岔常用定位

常用道岔有1、3闭合为定位，所谓1、3闭合为定位就是当动接点接通1、3排静接点时，此时的道岔为定位；也有2、4闭合为定位，所谓2、4闭合为定位就是当动接点接通2、4排静接点时，此时的道岔为定位。

ZD6道岔：左开1、3右开2、4闭合；ZYJ7道岔刚好想反左开2、4右开1、3闭合。这是因为ZD6道岔的动作杆与动接点的运动方向是相反的，而ZYJ7的运动方向是相同的'。

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到重要作用。