买汉兰达找人,年轻人买汉兰达可以吗

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• 1、想买汉兰达
• 2、买汉兰达的人，你是怎么想的？
• 3、汉兰达是出了名的肉，那为什么买汉兰达的人还那么多？
• 4、手上有28W，想入乞丐BBA，还是好点的汉兰达，由于不定，求有经验的前辈详细点评下性价比和空间。
• 5、买汉兰达的都是什么人？
• 6、汉兰达为何有那么多人买？

想买汉兰达

相当不错买汉兰达找人的城市SUV,空间大,乘坐舒适,动力充沛,除买汉兰达找人了极限越野,大部分路况都能胜任,:汉兰达油耗:市区12-14,高速10个左右.省油是相对于同排量同级别买汉兰达找人的SUV而言,

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买汉兰达的人，你是怎么想的？

吉利豪越一则指名道姓的广告，让汉兰达又多了一名“对手”。

不管豪越的真正对标车型是传祺GS8还是长安CS95，但它只要是一款7座SUV，就难免被媒体和消费者拿来与汉兰达比对一番，而这一次就连吉利官方也毫不避讳地去碰瓷汉兰达。

豪越早就不是第一款要挑战汉兰达的车了，只要在百度上搜索“对标汉兰达”，你几乎可以看到市面上除豪华品牌外的绝大多数7座SUV。无论是合资品牌的福特锐界、起亚索兰托、现代胜达、马自达CX-8、别克昂科旗、Jeep大指挥官，还是自主品牌的传祺GS8、荣威RX8甚至是华晨V7、力帆X80这种边缘化的车型都虎视眈眈地瞄准了汉兰达。如此被针对，也证明了汉兰达在7座SUV中的标杆地位是毋庸置疑的。

但事实上，这些产品的属性和卖点都与汉兰达有着很大的差别。就以最近的豪越为例，吉利官方对这款车的所有宣传几乎都是从“大”这一卖点出发，指向性非常明确，并在对标汉兰达的广告片中打出了“大大大空间SUV”的slogan，而这也的确是豪越相比汉兰达的优势所在。

豪越的轴距为2815mm，相比汉兰达的2790mm还是长了不少，而且以空间大为卖点的豪越还提供了5座、6座和7座三种座椅布局。除了大，豪越对空间的使用方式也做了比汉兰达更彻底的开发。

其实，汉兰达是一款被很误解了很多年的神车。在常规的认知中，7座SUV最重要的一点就是要有大空间和大尺寸，而汉兰达既然是销量最好的7座SUV，那尺寸大空间大也是一定的。

但实则不然，在紧凑级2700mm、中型2800mm已成为轴距标尺的今天，汉兰达2790mm的轴距不仅不算大，甚至已成为7座中型SUV的异类，因为途观L这样介于紧凑型和中型之间的车，其轴距也已经达到了2791mm，那些比较主流的7座SUV如锐界、昂科旗、传祺GS8、大指挥官等轴距都已经全线突破2800mm，马自达CX-8甚至在2900mm以上。因此说汉兰达是凭借大成为标杆，完全是一种错觉。

产生这种错觉的原因主要有以下几点。

首先，汉兰达的形象很硬派。这种硬派并非是越野的硬派，而是一直以来方正威武的外观和非常直男的车主形象。在汉兰达的用户画像中，男性用户可以占到八成以上，并且大多数都在30岁上以上，这也让汉兰达在车主圈中得名“大汉”。

其次，汉兰达是进入中国市场非常早的一款7座中型SUV。2007年第二代汉兰达以进口的方式进入中国，两年后在广汽丰田实现国产。在那个年代，SUV还尚未在中国市场上普及，骨灰级玩家本田CR-V也仅仅是在2004年才开始在中国销售，丰田RAV4也是与汉兰达同年国产，当时中国市场上能够在尺寸和汉兰达一较高下的，都是像陆地巡洋舰、帕杰罗、大切诺基、X5这样绝对的大家伙，而汉兰达很大的认知也就是从十几年前一直延续到了现在。

最后就是上文说到的，“7座SUV必须要大，而卖得最好的7座SUV一定最大”的思维定式。

那么，既然“大汉”不大，那汉兰达为什么卖得这么好呢？

在综合了汉兰达的产品力和用户需求后不难发现，汉兰达的主要卖点是一种均衡的表现，而选择汉兰达的消费者往往都是抱着一种“什么都想要”的心态。尤其是这一代汉兰达在换装了2.0T发动机后，对之前动力上的软肋也有了明显的补强，但事实上，汉兰达是无法在任何一个维度上给用户带来极致表现的。

“外观够霸气，动力也够用，主要是能走烂路而且还有7座以备不时之需。”“经常跑工地，对7座没有刚需，留着以后生二胎用。”

如果你常看汉兰达论坛的话，那对这样的需求描述一定不陌生，正如前文所分析，选择汉兰达的消费者的用车需求是偏向全面而非极致的，但正是这种看似中庸的产品属性，让汉兰达在市场上形成了它的特殊性。

相比越野能力比较突出的SUV，汉兰达具有省油、空间大以及舒适性方面的优势。而相比以锐界为代表的美系7座SUV，汉兰达在可靠性和燃油经济性上有有着较好的表现。还有那些对空间有一定要求、但又不想完全为实用妥协选择MPV的消费者，汉兰达的7座也成为一项以备不时之需的配置。

虽然在7座SUV市场上，汉兰达已经作为标杆车型存在了很多年，也有非常多的产品将汉兰达作为对标车型，但仍没有一款真正能在销量上与其平分秋色的产品出现。

在合资品牌中，福特锐界无疑是汉兰达最主要的竞争对手，多年来，两款车被无数次拿出来进行比较。尽管锐界的市场表现与汉兰达并不是一个级别，但锐界却有着与汉兰达相似的比较均衡的产品属性，对空间、动力和配置做到了兼具，但相比丰田，福特品牌在油耗和可靠性上的劣势以及近几年福特品牌相比丰田比较弱势的表现，让锐界并没有真正撼动汉兰达的市场地位。

而与丰田品牌力相近的品牌如大众、本田、日产等，也并没有推出与汉兰达价格定位相近的产品。虽然大众途昂的销量表现非常优秀，但较高的价格和更高一级的定位让途昂与汉兰达并没有形成直接竞争关系，而本田冠道和日产楼兰虽然同为中型SUV，但一个主打超大5座，一个主打设计和技术，并不能满足汉兰达用户“什么都想要”的购车需求。至于Jeep大指挥官的偏科和马自达在空间上较差的口碑，让汉兰达一直没有找到真正“对的上牙”的对手。

大约从2015年开始，本田在北美市场的畅销7座车型pilot传出要国产上市。5年过去了，pilot国产几乎每年都会被旧事重提，但希望越大失望越大，pilot国产至今也只存在于传言阶段，或许未来如果pilot真的能够国产上市的话，它将成为汉兰达真正的劲敌。

汉兰达的成功其实并不能够代表7座SUV的成功，很多时候7座SUV都会被拿来和MPV进行对比，但事实上，选择汉兰达的人或许根本就没有考虑过MPV，这么多年只是我们误解了“大汉”以及买“大汉”的大汉。

文/王赓

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汉兰达是出了名的肉，那为什么买汉兰达的人还那么多？

动力方面，全新汉兰达将搭载2.5L混动版本，最大输出功率217KW？你确定丰田的混动有295马力？

而且这款发动机不止用在汉兰达上，在雷克萨斯的NX、RX等车上也大量使用。丰田如果不是对这款发动机有足够的信心，肯定不会让它在雷克萨斯上面大规模装备的，毕竟雷克萨斯做了这么久的可靠性冠军，丰田不会轻易毁掉自己的招牌。

无座确实实用，能拉更多人和货，随便堆。就是司机要扎马步，还要踩油门，要有硬功夫才行

所以尽管配置被各种吐槽，丰田当然知道。为什么不那么快换代，很大原因就在于。消费者对丰田品质。以及核心产品力的认可度。

汉兰达跟诺基亚一样耐用,就是看你舍不舍得在这个年代,花5千块买个诺基亚塞班手机.除此之外,汉兰达全是缺点,甚至不如十来万的车

丰田是双喷射的。不会造成机油增加。20万应该很随便。丰田的维修保养也很合适。打个比方如果你的拉杆球头坏了，他们只换球头。其他的都是连杆都给你换了。

丰田汉兰达作为一款中级SUV，上市多年依然存在加价销售的问题，一款普通品牌的SUV能够持续加价多年，可见其品性是非常不错的。按理说普通的汽车是没有加价溢价能力的，但是汉兰达做到了，并且一做就是这么多年。丰田汉兰达拥有非常宽裕的空间表现、可靠的质量、出色的燃油经济性、以及中庸大气的外观，可以说是一款非常均衡的SUV。

日系涡轮增压不如德系省油，油耗比美系高，爱信变速箱传动效率低下，前驱平台逼德系后驱平台油耗还要高。容易出毛病，更容易烧机油，为了少出毛病还会限制发动机变速箱性能。

手上有28W，想入乞丐BBA，还是好点的汉兰达，由于不定，求有经验的前辈详细点评下性价比和空间。

这点钱买个低配的豪车开着不感觉更丢人吗？ 屌丝男座驾？

汉兰达内饰垃圾的要死，全是塑料，拉个朋友不得被人鄙视死？

这个价位的车推荐福特锐界或者道奇酷威。都是SUV动力上没的说，完全够用，内饰上更是对得起这个价位，最重要的是这两款车是整装进口，质量更是国产车（合资也是国产车，你所谓的国产应是自主车）难以比拟的。

要是轿车这个价位首选新君越，开起来比A4L X1这样的屌丝座驾更有面子，主动巡航，侧线修正这些科技装备，等你上高速自己就知道了，设定好以后，车可以自己在高速路上跑你规定以内的速度，即使前面有突发事故急刹车汽车也不用你来操作，就会自动刹车，而且反应速度是人的4倍，这样的科幻级座驾，拉个朋友才够面子。你去试驾一下就知道了，你什么都不用干，车自己都已经达到一个初级驾驶者水平，而且根据马路线自己拐弯，前提是不能90度这样的大弯。只要你控制好路口就行。

买汉兰达的都是什么人？

对于这个问题买汉兰达找人，我认为买汉兰达找人他是没有一个标准买汉兰达找人的答案的。

这就好比买汉兰达找人你通过观察一个人的穿戴，去猜测这个人到底是干什么工作的一个道理。

“人不可貌相”，我们不能以一个人的穿戴，看出他的身份，自然也不能通过看一个人开什么样的车子，就猜出他到底是一个什么样的人。

除此之外，一个人开什么样的车子，并不只是看他的个人收入来决定的，还是得看他的收入和支出比，看他最后的月盈余有多少来决定。

如果一个人每个月挣10万块钱，但是这个人的花销也非常大，他是一个名副其实的月光族，这样他的手里根本就没有任何钱，你让这样的人去购买一部汉兰达，可能对他而言也是非常困难的一件事情。

而有的人虽然挣钱不算多，可能他每个月也就挣七八千块钱，但是这个人比较能够省吃俭用，所以他每个月都有剩余的钱，然后存放起来。经过几年的积攒，他终于可以拿买一个汉兰达，也并不意外。

汉兰达这款车子有好多款式，它的价位也在20万到30万不等。所以我觉得，开这种车子的人大概都是一些，平时收入比较稳定的人。特别是在一些三四线城市里面，收入大概在6000以上的，且他们家没有其他的额外大的开支，完全都可以去选购这款车子。

举个例子，我现在住着的小区里，就算是普通的工薪阶层，也照样有开着汉兰达这款车子的。那这些人也并不是非常有钱的人，可是他们却买买汉兰达找人了这些，看上去还算是比较名贵的车。

而我的一个在外地的同学，有一次来我家里玩儿，他刚买了一款车子，这款车子就是汉兰达。

当时我还是比较诧异的，因为我觉得按照他的收入，是不可能看上这么贵的车子的，但事实上，我的朋友的确是买了这样的一款价值不到30万的车子。

虽然这个车子有二十几万，但是他完全可以拿几万块钱的首付，然后按期付款，买下这部车子毫无压力。因为大家也都知道很多车子，选择分期购，是根本就不用支付任何利息的。也正是因为这个便利，即使很多人一下子拿不出那么多钱，也照样可以在交了首付之后，买自己心满意足的高档车。

综上所述，我们不能看出，你很难通过看一个人开了什么样的车，去判断这个人到底是一个什么样的人。

有的人的确是很有钱，他也完全有购买力买下汉兰达这部车子。而有的人不是很有钱，他也可能会拿一个首付，然后通过慢慢还贷的方式来买下这部车。

但说到底无论一个人他开了什么样的车子，都带不了他的为人好坏，所以我们在去评价一个人的时候，也尽量不要以他出门开的是什么样的车，来判断这个人到底是如何。

汉兰达为何有那么多人买？

关于题主说的汉兰达爬坡事件，我觉得其实大家不用那么认真，因为原理很简单，出事的汉兰达是个两驱(前驱)的，再加上汉兰达重心很高，坡度一大中心往后前轮着地就少了，而它是靠前轮驱动的，自然就没什么动力爬不上去了。汉兰达如此，换一个别的前驱城市suv也如此。

不过确实要说大家如果想买汉兰达来爬坡涉水走烂路的话，我还是非常不建议的，因为这车虽然外观虎实，底子里就是一个城市suv，长期走极限路段不但您体验不到越野的快感对车也是一种极大的摧残。

汉兰达还真的一直顶着神车的名号到了现在，新车基本都要加价加装潢还得等，二手车保值率1年的车能达到80%(一般车70%)，2年能到70%三年65%，甚至前一阵有个朋友提不到新车让我帮找辆四驱豪华的准新车，我一看，新车价格29.78万，三四千公里的二手车居然挂到33万……

说到车子本身，汉兰达还真的是一辆好车，在20到30万这个级别里中型suv里绝对算得上标杆了，外观够大，“真7座”，做工品质和行驶品质都不错，没什么小毛病，油耗大概11个左右。要说是这个级别非要选大的suv的话绝对绕不开汉兰达，恰巧在各个方面他又都略好于其他同级suv，这也是其被推上神坛的原因。

但我个人觉得，其实大家并不用对汉兰达太过趋之若鹜，要是原价提现车的话肯定是划算的，但要加价钱加装潢浪费大几个月的时间成本去等车的话是否值得其实大家需要考虑考虑了。

分析下大家想买汉兰达的原因，无非想买辆大车，装七个人，要省心，有一定的质感一定的口碑。但其实要说装7个人，汉兰达的舒适性远不如一些mpv，要说动力没有太大亮点，甚至稍逊于锐界，要说越野性能其实汉兰达还是定位于城市，还是不要想着开他去越野了。

所以如果单纯的想在城市里舒适的乘坐7个人，偶尔去带上一家老小去郊区玩耍的话选择一台mpv是一个更好的选择，像奥德赛，艾力绅这样的车都更加的舒适宽敞。要是平时大部分时间装不满七个人甚至装不满五个人的话我觉得可选择的余地就更多了，千万不要傻等汉兰达，像冠道啊这种大五座也可以去试驾下。要想在这个价位买一个走烂路的车，新出的日产途达也是可以等的，毕竟是非承载车身。

总之，我个人还是很反对加价买车这种买卖风气的，一辆好车溢价太多就会慢慢失去他的性价比，好的风气需要大家一起构建，不能助长坏的趋势。